Je NASCAR sesutje za prodajo?

2024 Avtor: Ethan Spencer | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 09:12

Ni bilo tako dolgo, da je bila NASCAR velika stvar. Dirke so bile marmelade z gledalci. Skoraj vsak vikend lahko najdete dirko na televiziji. Sponzorji so se udeležili tekmovalnih ekip. NASCAR je postal vsesplošno ameriški, morda celo bolj kot bejzbol in jabolčna pita. Danes obstaja druga zgodba, ki obkroža NASCAR. Upadanje prisotnosti in pomanjkanje okusa za visoko oktanski svet dirkalnih dirk je pustilo športu ranljiv do prodaje.

Richmond Raceway je sedel 112.000. Sedaj je polovica tega. Številni veliki NASCAR prizorišč so bili zmanjšani. Za televizijske oddaje ni dobro poslovanje, da bi pokazali prazne sedeže. Ocene televizije so se upadale 10 let. Letošnja Daytona 500 je bila najnovejša oddaja v zgodovini. Največji športni zvezdniki - Dale Earnhardt Jr., Tony Stewart in Jeff Gordon - so se vsi upokojili. Bilo bi nepredstavljivo pred 10 ali 11 leti, da bi obstajala nevarnost prodaje NASCAR-a, danes pa je šport tako gotov, da se zdi, da je vseeno neizogibno.

Dejansko je Reuters poročal maja, da lastniki NASCAR-a raziskujejo potencialno prodajo zasebnega podjetja z investicijskimi bankarji iz Goldman Sachsa. Inšpektorji industrije menijo, da francoska družina, ki ima v lasti NASCAR, testira trg. S hitrim in nadaljnjim upadom športa je prodaja edini način, kako jo rešiti. Poglej UFC, to ni bilo priljubljeno ali denarja, ki je naredilo šport, preden sta ga Frank in Lorenzo Fertitta kupila za 2 milijona dolarjev. 17 let kasneje so prodali UFC za 4 milijarde dolarjev. Ali bi lahko NASCAR zrel za podobno prodajo in revitalizacijo?

NASCAR predstavlja nacionalno zvezo za avto dirke Stock Car. Za razliko od NFL, ki ima lastne lastnike ekip in komisar, ki ga nadzira, je NASCAR družinsko podjetje. NASCAR je v lasti potomcev Bill France, ki je ustanovil šport leta 1948. Njegov sin, Bill France Jr. je šport ustvaril v cesarstvu, ki ga je v 70-ih, 80-tih in 90-ih letih tržilo podjetje RJ Reynolds Tobacco Company. Direktor in predsednik tretje generacije Brian France je prevzel leta 2003 in nadziral širitev mreže NASCAR z obale na obalo.

Ni resnične ocene, koliko je vredno NASCAR. Nihče ne ve (kakšna je marža športa zunaj družine Francije in njihovi finančni svetovalci). Najbližji način za določitev grobe vrednosti je ogled dirke Formule 1. Liberty Media je leta 2016 kupil Formulo 1 za 8 milijard dolarjev. Verjamemo, da bi NASCAR prinesel veliko več, še posebej, če bi bila v pogodbo vključena mednarodna družba Speedway Corporation (javna borza NASCAR).

NASCAR ima koristi od majhnih stroškov, ne veliko stroškov - v bistvu gre za sankcionirano telo z dovoljenjem za tiskanje denarja. NASCAR zbira pristojbine za vsak subjekt, s katerim sodeluje. Največji med njimi je seveda televizijski posel. NASCAR trenutno posluje z Fox in NBC v vrednosti 8,2 milijarde dolarjev. Ti dogovori se iztečejo leta 2024. Prihodki iz oddajnih posnetkov se delijo z lastniki in vozniki sledi. NASCAR prav tako prejme denar od sponzorjev in poslovnih partnerjev, ki plačujejo pristojbino za povezavo z blagovno znamko NASCAR. Lastniki dirkalnih poti plačujejo pristojbine za gostovanje dirk. Lastniki ekip plačajo vstop na dogodke. Vozniki in člani posadke morajo kupiti letne licence. In potem, seveda, je trgovanje. Ampak morda je najpomembnejše, kateri koli potencialni kupec bi rad vedel, če NASCAR lahko doseže občinstvo, ki ga je imelo že desetletje znova? Ali bi lahko bil tako priljubljen v Los Angelesu in Seattlu, kot je v Daytona in Richmond? Ali se lahko razširi na Kanado? Mehika? Južna Amerika?

Torej, kaj je ubilo NASCAR-ov denarni tiskarski stroj? Lahko bi sledili smrti športne najbolj priljubljene figure - Dale Earnhardt. Njegova črna Chevyja, naslikana s številko 3, je bila grožnja na dirkališču. Earnhardt je umrl v nesreči med zadnjim krogom Daytona 500 leta 2001 ali pa je bil leta 2007 preoblikovanje avtomobilov. Novi avtomobil "Jutri" je šport naredil varnejši. Prav tako je odvzela dolgotrajno rivalstvo med Fords in Chevrolets, ki je bila v središču številnih strastnih navijačev NASCAR-a. Istega leta je NASCAR prvič pustil neameriške avtomobile v šport. Za mnoge, ko je Toyota Camry krožila po progi, ni bilo prav.

Morda je bil največji dejavnik upadanja NASCAR-a njena hitra širitev. V prizadevanju, da bi pritegnili občinstvo na večjih medijskih trgih, je NASCAR dovolil lastnikom, da zapirajo legendarna prizorišča v Severni Karolini v devetdesetih letih, da bi odprli fancy nove dirke v Las Vegasu in Južni Kaliforniji. To je odtujilo ljubitelje športnega jedra. Še huje, ti novi oboževalci v Las Vegasu in južni Kaliforniji so bili precej nestrpni. Pravkar niso šli v hrup, spektakel s plinom, ki ga je zagnala, kot so počenjali navijači na jugu.

Nato NASCAR spremeni podrobnosti. Dodali so sezono. So spremenili točkovno strukturo. Razdelili so dirke v segmente, da bi drama prinesla tri ure plus televizijske oddaje.

In seveda, gospodarska kriza leta 2008 ni pomagala. Športni navijači so bili močno prizadeti. Ko se je gospodarstvo ponovno odzvalo, so oboževalci NASCAR-a ostali doma. To je pripeljalo do glavnega prihodka NASCAR-a, ki sponzorira korporacije, da bodisi zožijo svojo zavezanost bodisi popolnoma odidejo od NASCAR-a. Dodajte v tisočletjih odmik od avtomobilske kulture in NASCAR je končal z navdušenjem, ki ni postajala le manjša, ampak tudi postajala starejša.

Uradniki za NASCAR še naprej vztrajajo, da je njihovo občinstvo večje od dnevne udeležbe na dirki. Če želite biti jasni, se več navijačev izkaže za dirke NASCAR, kot pa za večino MLB igre.

Ali lahko NASCAR ponovno odkrijejo obdobje, v katerem mnogi ljudje dobijo svojo vsebino iz socialnih medijev in njihovih telefonov? Če je šport prodal, kdo bi ga kupil?